急なブレーキング
軽キャンピングカーの弱点の一つに急なブレーキングと
ハンドリングの危うさがあげられる。
当然のことだがブレーキングはかなりあまい。
実際の感覚としては、乗用車の1.5倍の制動距離といった感じだ。
慣れてしまえば、気にならなくなるが、それでも街中での走行は
かなりの注意が必要だ。
以前、京都で混雑気味の大通りをゆったり走行しているとき、
急にわき道から自動車が入り込んできたことがあった。
乗用車であればなんなく制動が効く距離であり、相手もそのこと
を見越して入ってきたのだが、軽キャンピングカーとしてはかなり
つらいブレーキングであった。
このように街中では半端に車間をとっていると返って危ない目に
あう。
だから、そのようなケースも頭にいれて常に車間距離を気にして
おく必要がある。
軽キャンピングカーの場合、特にそうで、相手の車からは、
通常の軽トラなみのブレーキだと認識されている。
つまり、車間は開けすぎても、詰めすぎてもダメだということだ。
ただし、これは街中での話し。高速道路ではとにかく、車間を
目いっぱい、できれば200M位はとることに神経を使おう。
割り込まれても、割り込まれても、車間をとり続ける。(笑)
これが軽キャンピングカーでの高速走行のコツである。
ハンドリングの危うさがあげられる。
当然のことだがブレーキングはかなりあまい。
実際の感覚としては、乗用車の1.5倍の制動距離といった感じだ。
慣れてしまえば、気にならなくなるが、それでも街中での走行は
かなりの注意が必要だ。
以前、京都で混雑気味の大通りをゆったり走行しているとき、
急にわき道から自動車が入り込んできたことがあった。
乗用車であればなんなく制動が効く距離であり、相手もそのこと
を見越して入ってきたのだが、軽キャンピングカーとしてはかなり
つらいブレーキングであった。
このように街中では半端に車間をとっていると返って危ない目に
あう。
だから、そのようなケースも頭にいれて常に車間距離を気にして
おく必要がある。
軽キャンピングカーの場合、特にそうで、相手の車からは、
通常の軽トラなみのブレーキだと認識されている。
つまり、車間は開けすぎても、詰めすぎてもダメだということだ。
ただし、これは街中での話し。高速道路ではとにかく、車間を
目いっぱい、できれば200M位はとることに神経を使おう。
割り込まれても、割り込まれても、車間をとり続ける。(笑)
これが軽キャンピングカーでの高速走行のコツである。