http://mini.kcamp.net/ 軽キャンピングカー乗ってみたい人のために、管理人がラクーンを走らせます。軽キャンオーナーによる自主展示イベントあり。軽キャンピングカーを自慢したい方も募集中！テントむし、K-ai、バモス、バンコン、自作改造軽キャンパーなど～（軽キャン・オーナーズ倶楽部） ja http://mini.kcamp.net/archives/511711.html ETC割引 1000円の適用を受けるのは、軽自動車、普通自動車。 したがって、軽キャンピングカーもＯＫです。 ただ、ＥＴＣ割引はとても複雑で、どんなパンフレットを読んだり、 インフォメーションセンターで聞いたりしても未だに全てを理解することが できません。 大都市近... kcamp 2009-11-04T14:29:41+09:00 走行時の注意 したがって、軽キャンピングカーもＯＫです。

ただ、ＥＴＣ割引はとても複雑で、どんなパンフレットを読んだり、
インフォメーションセンターで聞いたりしても未だに全てを理解することが
できません。

大都市近郊部、地方部と分かれている上に共通の割引部分があったり、
また、それぞれの夜間割引の時間帯も異なっていたりと、複雑快気
であるためです。

しかし、あるときから三つのことだけを理解するれば、それなりにうまく
利用できることが分かりました。

その１つ目が、
休日割引は、休日の時間帯（24時までに）ＥＴＣゲートをくぐって
しまえばよいこと。

極端な話し、日曜日の夜11時59分にＥＴＣゲートをくぐってしまえば、
高速を出るのが水曜日でも休日割引（上限1000円）が適用されるわけですね。

実際、私は、東京～京都間で偶然、この方法をとっていたためニンマリ
することができました。
（京都で降りたときは、逆に、なぜ1300円なのか不思議に思いましたが、
このカラクリは後日分かったことです）

２つ目が、
平日でも夜間50％割り引きが利くということ。
（上限1000円適用無し）

つまり、ＰＡやＳＡで泊まってしまえばいいわけです。
平日に高速に入ったら、必ず、サービスエリアやパーキング
エリアで一泊しておきましょう。

３つ目めが、
平日昼間割引の場合、大都市近郊部を過ぎてから、最低100キロを
走ることです。
地方部では最低でも100キロ走らないと割引は適用されないんですね。
これはとても大切で知っておかないとあとで痛い目にあります。

私自身も、90キロ以内のインターで降りたがゆえに2000円とられた
ことがありました。もう一個先のインターで降りていれば半額だった
わけです。

これは、とても不合理な気がするだけに、やってしまったあとの
ダメージは相当なものです(笑)

ただ、現在では、この１００キロ制限は無くなったとの情報も
ありますから確認してみてください。

さて、最後に私のやってしまった失敗です。

それは、東京～大阪間みたいに離れた距離ならいいのですが、
僅か８０キロの距離内でまる48時間停泊していたためにＥＴＣバー
は開かなくなり、逆走の疑いがかけられ大騒ぎになったことが四国
でありました。


]]> http://mini.kcamp.net/archives/511707.html 普通自動車からキャブコンに乗り換えたとき、やる失敗が 高さ制限を無視してルーフをぶつけてしまうこと。 私の場合はこれを二度もやってしまった。 一度目は、野外駐車場ですが、高さ制限の枠があり、 それを知らずに進入して屋根をこすってしまった。 このときは大事に至... kcamp 2009-11-03T14:27:51+09:00 走行時の注意 高さ制限を無視してルーフをぶつけてしまうこと。

私の場合はこれを二度もやってしまった。

一度目は、野外駐車場ですが、高さ制限の枠があり、
それを知らずに進入して屋根をこすってしまった。
このときは大事に至らず、さして気にも留めていなかった。

しかし、2度目にやってしまった時には参った。
Ｍａｃのドライブスルーの横にある屋内の駐車場で、収納し忘れて、
屋根から突き出ていた換気ファンをぶつけてしまったのだ。

おかげで、夜の夜中に警報まで鳴り響く騒ぎに発展。
いい物見笑いとなってしまった。

現在は、ファン自体は動くが、半開きの状態を保つために
ガムテープを突っ込んで固定してある。(^^ゞ

この後は、さすがに、高さ制限を常に気にするようになった。

いままで乗用車に乗っていた習慣から軽キャンピングカーの高さ制限
は頭でわかっていても、無意識のうちにやってしまう失敗だ。

みなさんも大切な新車でこのようなことがないように、自分に言い
聞かせるようにしてくれぐれも高さ制限にはご注意を。

]]> http://mini.kcamp.net/archives/511700.html 軽キャンピングカーでの高速道路を走行していると、その背後の ウザサもあってか、必ずといっていいほど追い越しをかけてくる。(笑) そのとき注意しなければならないのがときの“横風”。 大型トラックに追い越される場合は特に要注意だ。 やはり、車高が高いキャブコンの... kcamp 2009-11-02T10:32:30+09:00 走行時の注意 ウザサもあってか、必ずといっていいほど追い越しをかけてくる。(笑)

そのとき注意しなければならないのがときの“横風”。
大型トラックに追い越される場合は特に要注意だ。

やはり、車高が高いキャブコンの場合、通常の軽トラより横風
をきつく受ける。

その回避策として、右車線から追い越されるときは少し、
ハンドルを気持ちだけ右に切るようにするとよい。

また、後輪をワイドタイヤにしておくとかなり安定して走れるので
お勧め。

ただ、自然の横風が吹いた場合、車高が高いキャブコンだとかなり
きつく影響を受ける。

これを回避するのは不可能で、走行速度を落とすしかない。
トンネルを出た直後の橋桁には要注意だ。

軽キャンピングカーの高速道路走行のもう一つの問題点が速度。

通常の軽トラと違い車体が重たい分、やはり、５％以上の登りになる
とアクセル全開でも積荷によっては、６０キロ位までしかでない。

その場合必ず、登坂車線を走るようにする。

また、登坂車線の終わり表示は突然であることが多く、加速する
時間がなく本線合流が危険な場合がある。

坂が緩やかになり、速度が出るようになってきたらすかさず加速して
本線に合流しよう。

常に、エンジンは660ＣＣであることを忘れないようにする走行する
のが横風防止の最大の秘訣だ。
]]> http://mini.kcamp.net/archives/511697.html 軽キャンピングカーでの高速道路を走行していると、その背後の ウザサもあってか、必ずといっていいほど追い越しをかけてくる。(笑) そのとき注意しなければならないのがときの“横風”。 大型トラックに追い越される場合は特に要注意だ。 やはり、車高が高いキャブコンの... kcamp 2009-11-01T14:20:24+09:00 走行時の注意 ウザサもあってか、必ずといっていいほど追い越しをかけてくる。(笑)

そのとき注意しなければならないのがときの“横風”。
大型トラックに追い越される場合は特に要注意だ。

やはり、車高が高いキャブコンの場合、通常の軽トラより横風
をきつく受ける。

その回避策として、右車線から追い越されるときは少し、
ハンドルを気持ちだけ右に切るようにするとよい。

また、後輪をワイドタイヤにしておくとかなり安定して走れるので
お勧め。

ただ、自然の横風が吹いた場合、車高が高いキャブコンだとかなり
きつく影響を受ける。

これを回避するのは不可能で、走行速度を落とすしかない。
トンネルを出た直後の橋桁には要注意だ。

軽キャンピングカーの高速道路走行のもう一つの問題点が速度。

通常の軽トラと違い車体が重たい分、やはり、５％以上の登りになる
とアクセル全開でも積荷によっては、６０キロ位までしかでない。

その場合必ず、登坂車線を走るようにする。

また、登坂車線の終わり表示は突然であることが多く、加速する
時間がなく本線合流が危険な場合がある。

坂が緩やかになり、速度が出るようになってきたらすかさず加速して
本線に合流しよう。

常に、エンジンは660ＣＣであることを忘れないようにする走行する
のが横風防止の最大の秘訣だ。


]]> http://mini.kcamp.net/archives/511672.html 軽キャンピングカーにおいて急なハンドリングは命取りだ。 特に、車高の高いバンコンタイプの軽キャンピングカーの 高速走行には多くの危険がひそんでいる。 馬力も660CC程度なのでその危険性はさらに増している。 その中で、もっとも危険だと感じるのが、急なハンドリン... kcamp 2009-10-31T14:18:38+09:00 走行時の注意
特に、車高の高いバンコンタイプの軽キャンピングカーの
高速走行には多くの危険がひそんでいる。

馬力も660CC程度なのでその危険性はさらに増している。

その中で、もっとも危険だと感じるのが、急なハンドリング。
これは乗っていて本当に痛感する。

ちょっとした誤ったハンドル操作が即、横倒しの危険につながる。

慣れるまでは、ハンドルを軽く握り、チョッコとつまむようにし
て走行するのがよい。

高速で、肩に力が入り、ガチガチになるとハンドリングでの
ちょっとした動作がタイヤの動きに直結してしまい危険だ。

だから、ハンドルをふわっと持ち、つまむようにして走行して
みるのがよい。

そうすると、緊張も解け、急ハンドルを切ってしまう可能性も
低くなる。

また、高速を頻繁に使うようであれば、是非ともワイドタイヤ
を装備しよう。

ワイドタイヤは乗っていて「つくづくよかったなあ」と感じる
オプションだ。費用対満足度がとても高い。

特に、二人以上で旅をするのであれば、是非ともオプシォンで
ワイドタイヤを装備しておこう。
]]> http://mini.kcamp.net/archives/368596.html 軽キャンピングカーの弱点の一つに急なブレーキングと ハンドリングの危うさがあげられる。 当然のことだがブレーキングはかなりあまい。 実際の感覚としては、乗用車の１．５倍の制動距離といった感じだ。 慣れてしまえば、気にならなくなるが、それでも街中での走行は か... kcamp 2009-10-10T13:24:14+09:00 走行時の注意 ハンドリングの危うさがあげられる。

当然のことだがブレーキングはかなりあまい。
実際の感覚としては、乗用車の１．５倍の制動距離といった感じだ。

慣れてしまえば、気にならなくなるが、それでも街中での走行は
かなりの注意が必要だ。

以前、京都で混雑気味の大通りをゆったり走行しているとき、
急にわき道から自動車が入り込んできたことがあった。

乗用車であればなんなく制動が効く距離であり、相手もそのこと
を見越して入ってきたのだが、軽キャンピングカーとしてはかなり
つらいブレーキングであった。

このように街中では半端に車間をとっていると返って危ない目に
あう。

だから、そのようなケースも頭にいれて常に車間距離を気にして
おく必要がある。

軽キャンピングカーの場合、特にそうで、相手の車からは、
通常の軽トラなみのブレーキだと認識されている。

つまり、車間は開けすぎても、詰めすぎてもダメだということだ。

ただし、これは街中での話し。高速道路ではとにかく、車間を
目いっぱい、できれば２００Ｍ位はとることに神経を使おう。

割り込まれても、割り込まれても、車間をとり続ける。(笑)
これが軽キャンピングカーでの高速走行のコツである。


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