http://mini.kcamp.net/ 軽キャンピングカー乗ってみたい人のために、管理人がラクーンを走らせます。軽キャンオーナーによる自主展示イベントあり。軽キャンピングカーを自慢したい方も募集中！テントむし、K-ai、バモス、バンコン、自作改造軽キャンパーなど～（軽キャン・オーナーズ倶楽部） ja http://mini.kcamp.net/archives/511737.html 私の軽キャンピングカーはラクーンである。スズキ 軽キャンピングカーとなるが車幅と全高があるためナンバーは普通車（白８）扱いだ。しかし、居住性については、めちゃくちゃ快適である。 狭すぎもせず、広すぎもせず、ちょうどよい広さである。 すべてが手が届く範囲に... kcamp 2011-12-31T14:31:30+09:00 性能と整備 私の軽キャンピングカーはラクーンである。スズキ 軽キャンピングカーとなるが車幅と全高があるためナンバーは普通車（白８）扱いだ。しかし、居住性については、めちゃくちゃ快適である。

狭すぎもせず、広すぎもせず、ちょうどよい広さである。
すべてが手が届く範囲にコンパクトに効率よく収まっている。
だから、長期旅というより居住空間そのものとなっている。

自分の部屋を背負ってドライブしている感じである。
どこでも停泊したところが自分の家となる。

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　　　　　　　　　　　豊富な車中泊グッズ

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不自由といえば、いった先々で銭湯や温泉を見つけなけ
ればならないことだが、これも楽しみの一つとなっている。

しかし、一度快適な停泊場所を見つけてしまえばこの問題も解決。
いつもの銭湯に出かけていけばいいだけの話である。

したがって、自宅へはここ半年まったく帰っていない。
たまに家に帰ったときでも、軽キャンの中で寝ている。
郵便物など重要なものは全てパソコンへＦＡＸしてもらっている。

また、停泊している限り、燃料も高速代もかからないし、夜の街に
繰り出すようなことも無い。

だから、あらゆる意味でとても安上がりで快適。

軽キャンピングカーの居住性については否定的な意見が多いが、
こと、ラクーンタイプのキャブコンについては、５つ星である。

だから、「通常のキャンピングカーに移住したいか？」という
質問に対して今のところ、その答えは「ノー」である。
この点については、仲間のイケイケブログも参考になる。
彼曰く、「軽キャン車中泊は禅修業である」とのこと。。

軽キャンには軽キャンにしかない心地よい持ち味がある。
どこにでも、停泊して、周りの景色に溶け込める。

この大げさな感じを与えないところが気に入っている。
それでいてしっかりとした居住スペースをこれらの車中泊グッズ
により実現している。

軽キャン仲間だ！！バモス改造だけど、几帳面な性格らしく、
車内がすべて棚で整理されているところがすごい！
心の赴くままピーチブログっいうんだぞ！！(笑)


]]> http://mini.kcamp.net/archives/511804.html 自然派である私は山道を好んで走行するため４ＷＤベースの マツダ軽トラをラクーンのベース車として選んだ。 しかし、それは意味がなかったようだ。 そもそも４ＷＤはエンジンのパワーをしっかりと四輪に伝えるためのもの。 そのエンジンのパワーが660CC程度なわけで、それ... kcamp 2009-11-09T14:44:11+09:00 性能と整備 マツダ軽トラをラクーンのベース車として選んだ。

しかし、それは意味がなかったようだ。

そもそも４ＷＤはエンジンのパワーをしっかりと四輪に伝えるためのもの。
そのエンジンのパワーが660CC程度なわけで、それを四輪に伝えたと
ころで格段に安定したり、坂道パワーがアップするわけではなかった。

これは実際に乗ってからはじめて分かったことだが、軽トラの４ＷＤ
とキャブコンを背負ったときのそれとは明らかに違う。

そのうえ、４ＷＤに切り替えて、ハンドルを切り返すと、詰まって
しまう感じで前輪ががうまく回らない。

高速道路での走行時でも同じこと。

実は、こちらのほうもかなり期待して、わざわざ価格がだいぶ高い
４ＷＤを選んだが、こちらも不要だったようだ。

４ＷＤにシフトして走行することで横風の影響や、大型トラック
が横を通り過ぎるときのあおりを回避できるかと考えていたが
まったく影響なし。

４ＷＤに切り替えても、替えなくても、大型トラックなどに
あおられることに変わりなしだ。

ただ、雪道走行には ４ＷＤは威力を発揮してくれるかもしれないが、
その件については後日報告するとしよう。

ただ、軽トラのリアはもともと重いので雪道には強い。
ということを考えると、わざわざ大枚はたいて４ＷＤにする心配
はないのかもしれない。]]> http://mini.kcamp.net/archives/511798.html 通軽キャンピングカーに限らず、新車の場合2回目までのオイル交換 は早めにおこなうことが必要。 具体的に数値としては、3000キロ、次は6000キロといったところ。 私の場合初回は3500キロ交換でガソリンスタンドの店員もびっくり するような真っ黒、黒のオイルがダラッ～と... kcamp 2009-11-08T14:43:33+09:00 性能と整備 は早めにおこなうことが必要。

具体的に数値としては、3000キロ、次は6000キロといったところ。

私の場合初回は3500キロ交換でガソリンスタンドの店員もびっくり
するような真っ黒、黒のオイルがダラッ～とでてきた。

そのためエンジンをクリーニングしたが、7500円の余計にかかって
しまい、もっと早く交換しておけばと思い後悔。

詳しいことは分からないが、エンジンに負担がかかるような山道など
を多く走行したため、オイルの汚れがひどくなったのかもしれない。

このままオイル交換せずに7000キロくらいまで走っていたらと思うと、
ちょっとゾッとした。

現在の走行距離は11,000キロ、これで3回目のオイル交換でこれ
また真っ黒のオイルがダラッ～と。

一般に自動車のオイル交換目安は7～8000キロといわれている。

しかし、キャブコンタイプの重量がある軽キャンパーの場合、
その目安は5～6000キロ程度でないかといった実感である。

余談だが、ラクーンの新車引渡し時のタイヤ空気圧は左右バラバラ
の状態だった。（後輪ワイドタイヤで右3.7、左は4.2）

左右のバランスが悪いなと思いながら高速走行していたのだが、
新車の引渡しを受けたらまず、空気圧をチェックすべし。]]> http://mini.kcamp.net/archives/511788.html 軽キャンパーのバッテリーは生活用電源としてはできるだけしっかりした 大型のバッテリーをセカンドバッテリーとして設置しよう。 このあたりは、ビルダーに問い合わせて事前に確かめて置くのがベスト。 このように、しっかりしたセカンドバッテリーを設置しておけば、 バ... kcamp 2009-11-07T14:41:49+09:00 性能と整備 大型のバッテリーをセカンドバッテリーとして設置しよう。

このあたりは、ビルダーに問い合わせて事前に確かめて置くのがベスト。

このように、しっかりしたセカンドバッテリーを設置しておけば、
バッテリーは意外に持つもの。


　　大型のセカンドバッテリー

一つの例として、ラクーンの場合のサブバッテリーは105A。
36Wの電気製品であれば、車のシガーソケット12V電源で
3アンペアとなる。したがって、35時間持つ計算だ。

実際、ルーフに取り付けた大型のファンを消し忘れ、二日二晩
回し続けていたが、バッテリー切れはしなかった。
これにはちょっとうれしビックリ。

さらに、シガーソケットは車内用として二つあると便利。
市販の電源コンバーターはキャンピングカーを想定していないため、
最大でもワット数が200Ｗであるものが通常。

でも、シガーソケットが二つあればMAXで400Ｗまで使えるので、
室内ファンやパソコンなども余裕で使える。

なお、停泊する前にはしっかり走り回って、フル充電しておこう。

もちろん、アイドリングでの充電もできるが、軽キャンパーたるも
のエコにも気を配ってほしいものだ。
]]> http://mini.kcamp.net/archives/511771.html 　　マツダベースのラクーン 軽キャンピングカーに改造する場合、ベース車は選べるのでしょうか。 それは、当初、私がまだ、ラクーンのカタログを眺めていたころの 一つの疑問でした。 そこにはベース車をにスズキ、またはマツダをベース車に使用する とあったからです。 ... kcamp 2009-11-06T14:39:59+09:00 性能と整備
　　マツダベースのラクーン

軽キャンピングカーに改造する場合、ベース車は選べるのでしょうか。
それは、当初、私がまだ、ラクーンのカタログを眺めていたころの
一つの疑問でした。

そこにはベース車をにスズキ、またはマツダをベース車に使用する
とあったからです。

実はというと、私はスズキの軽トラをベース車にしたくなかったのです。

ボンネットにSUZUKIといったイニシャルが入ってしまうといかにも軽トラ
ですといったダサイ感じになってしまいます。

そうなると、せっかくカッコイイ軽キャンピングカーのイメージも
台無しです。

ですから、ベース車はマツダにしておきたかったのです。
今時分、性能的にはどちらもほとんど変わらないわけですから。

そして、その意向を製造元に伝えましたが、そのことについては触れて
きませんでした。

ベース車の選択は相手側の意向に従うしかないということでしょう。
でも、結局は、マツダをベース車にしてくれました。

しかし、それが、こちらの希望を受け入れてくれたものなのか、
どうかは分かりません。

でも、自分の希望をしっかり伝えておいてよかったと思っています。
SUZUKIというイニシャルを見るたびにモチベイションが下がるなんて
いうのはゴメンですから。

こんなはずでなかったといった後悔は絶対したくありません。

ですから、皆さんもなんの遠慮もすることはありません。どんどんと
自分の希望を、「こうでなければならない」という気持ちをメーカー側に
ぶつけてみましょう。

男の夢を叶えるには、思いっきりわがままになることも時には必要な
ことなのです。


]]> http://mini.kcamp.net/archives/511752.html 軽キャンピングカーの安定性を保つには、リアタイヤ（後輪）をワイドにしておくとよい。車高が高いキャブコンは特に車体が安定する。 また、ワイドタイヤにするなら、サスペンションも強化しておこう。 起伏のある山道を好んで走るタイプの自然派の軽キャンパーなら これは... kcamp 2009-11-05T14:36:26+09:00 性能と整備 軽キャンピングカーの安定性を保つには、リアタイヤ（後輪）をワイドにしておくとよい。車高が高いキャブコンは特に車体が安定する。
また、ワイドタイヤにするなら、サスペンションも強化しておこう。

起伏のある山道を好んで走るタイプの自然派の軽キャンパーなら
これは絶対必須。
そうしておかないと、山道では乗り回しきかない。

また、４Ｗにはする必要はないので、その浮いた費用でワイドタイヤ
を装着するのが賢いやり方だ。

しかし、所詮は軽トラ660ｃｃエンジン。
基本的にでこぼこ山道は苦手だ。

だから、他の車につられて、舗装のされていないちょっとダウン気味の
坂などに侵入するのは絶対にやめておこう。
間違いなくあがってこれないし、横倒れしてしまうことも。

本当にでこぼこ道には弱いので、ひたすら舗装道を走るべし。
このあたりは神経質になったほうがベター。

他の車が難なく入っている川原に大丈夫だろうと入り込み、
その段差で横倒れしそうになたことがあった。

しかし、私のラクーンはこのワイドタイヤにいろいろ救われている。

だから、自然の中で楽しもうという人は、ワイドタイヤと
サスペンションの強化は必須だろう。
]]> http://mini.kcamp.net/archives/368769.html 先日ラクーンの燃費を実測した。 京都～中国自動車道経由～鳥取の高速走行で計測したところ、 約11キロ/リットル。 50キロ走行で、12～14キロ/リットルといったところ。 おそらくこれは車高が高いキャブコンの平均的数値だと思う。 この数値は、軽トラに比べると若干劣... kcamp 2009-10-11T21:45:49+09:00 性能と整備
京都～中国自動車道経由～鳥取の高速走行で計測したところ、
約11キロ/リットル。

50キロ走行で、12～14キロ/リットルといったところ。

おそらくこれは車高が高いキャブコンの平均的数値だと思う。

この数値は、軽トラに比べると若干劣るだろうが、結構ラフに
エンジンをふかしてもこの数値ならまあ、軽の利点は活かして
いるだろう。

もし、時速40キロでおとなしく平坦を走行しているのであれば
もっと燃費はよくなるだろうが、実際、自然の中を走り回るので
あれば、それなりの燃費ダウンの覚悟は必須。

特に、軽キャンピングカーの苦手とする山道の上りは
傾斜がきつくなる度にエンジンをふかさなければならない。

「これで燃費を食うだろうな」と思いながら、ケチケチと
エンジンをふかしていたりする。

余談だが、少しキツメの上りになるととたんに速度が落ちるので
後続車が気になるかたは、路肩に留めて、こまめにそれらをやり
過ごすとよいだろう。

しかし、走行距離も一万キロを超えてくると、ほとんどそのような
場合の後続車のイライラも気にならなくなってくる。

参考までにテントむしの燃費は15キロ/リットル。

やはり、同じキャブコンでもポップアップルーフタイプの場合
燃費が改善されるのであろう。






]]> http://mini.kcamp.net/archives/368761.html アウトドア派である私にとって、車の登坂性能にはとても関心がある。 軽キャンピングカーを買うまえに、もっとも知りたかったことの一つに 軽トラとの登坂能力の違いがある。 軽トラはやはり車体が軽いだけあってか、けっこうな坂道でも登って いくが、軽キャンピングカー... kcamp 2009-10-11T10:47:30+09:00 性能と整備
軽キャンピングカーを買うまえに、もっとも知りたかったことの一つに
軽トラとの登坂能力の違いがある。

軽トラはやはり車体が軽いだけあってか、けっこうな坂道でも登って
いくが、軽キャンピングカーはどうなのであろうか。

そこで、軽キャンピングカーラクーンを手に入れた、私がさっそく
実験に出かけていったのが富士山の須走スカイラインである。

自衛隊がドンパチと演習を繰り返しているエリアだが、新五合目まで
登ることができる。

以前、軽トラで行ったときは、なんなく登れた記憶があった登坂
ロードであった。

やはり、出だしから重たい、アクセル全開で40キロ、土曜日の休日
ということともあって後続車のイライラが伝わってくる。

でも、かまうことはない、制限速度30キロであるから法定走行の
優良生だ。

さて、いよいよ、本丸の狭い道に入っていったが、これが思った
以上に大苦戦。
いよいよという段になってアクセル全開で、２～３キロで精一杯。

ほとんど止まりかけながらもズルズルと這い上がっていく感じ。
そこで、方向指示器を左に出して後続車をスルー。

後続車は、わざわざと遅く走行してくれて、通してくれたものと勘違い。
サンキューのクラックションなんか鳴らして通りすぎていく。

私もさもありなんといった顔をしてても、足はガクガク。
アハハハっ、、ほとんど止まりかけている、、ヤバイ。。

やっとのことでＵターンスペースを確保し、なんとか
引き返してきた、、惨敗であった、、(>_<)

結論からいえば、坂道傾斜、20%位が限界といった感じ。
やはり、軽キャンピングカーの登坂能力はかなり劣るのであった。

高速道路での走行時にもアクセル全開60キロなんてことはザラである。
そして、登坂車線をヨッコラ、ヨッコラと登っていくのである。


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